Поддержать нас
Беларусы на войне
  1. Пропавший на отдыхе в Италии беларус погиб. Его личность установили спустя почти два месяца
  2. «Получается довольно необычная картина». Эксперты заметили изменения на рынке недвижимости Минска
  3. Горнолыжный комплекс «Логойск» продали с молотка почти за 20 млн рублей. Выяснили, кто теперь им владеет
  4. «Прокурор попросил 1,5 года колонии. И я отъехала». Большая беседа с Настой Дашкевич, которую судили с месячным ребенком на руках
  5. ГАИ переводят на усиленный вариант несения службы
  6. В 2027 году в Беларуси появится еще один оператор сотовой связи
  7. Лукашенко призывает беларусов обеспечивать себя самим. Похоже, такие заявления сказываются на госбюджете
  8. Лукашенко ответил на упреки в том, что Беларусь и Россия к 2030 году готовятся к войне против НАТО и всего Европейского союза
  9. Чиновники озадачены «исчезающей» молодежью и думают, как ее удержать. Провластная экпертка, похоже, «проговорилась» о масштабе проблемы
  10. В Кремле завершилась встреча Путина с Уиткоффом и Кушнером, теперь спецпосланники Трампа встретятся с Зеленским
  11. В Санкт-Петербурге взорвали автомобиль с полковником российской армии — СМИ
  12. Экс-подполковник КГБ, который «слил» разговоры о гибели Романа Бондаренко, перед этапом в колонию рассказал сокамернику, зачем это сделал
  13. В России вынесли новый приговор бывшему миллиардеру и экс-министру — уроженцу Беларуси. Ему предстоит отбыть 14 лет колонии
  14. «Не можем себе позволить». Жена беларуса захотела выйти из российского гражданства — оказалось, что это дорогое удовольствие
  15. «Спас тысячи жизней». Умер известный минский врач-онколог
  16. «Если у кинотеатра стоят 5−7 карет скорой помощи, то идет этот фильм». Рассказываем о самой известной в мире беларусской картине
  17. Подняла фабрику с колен, но все равно села. Кто такая Анна Норкус, которой Лукашенко вручил орден
  18. «Депремирован на 50 рублей». Беларуска рассказала, что в их организации стали наказывать за опоздания. Законно ли это — объясняем
  19. «У нас хороший импульс, чтобы найти решение до Нового года». Чем закончились переговоры в Абу-Даби
  20. Дзержинская птицефабрика отреагировала на массовые жалобы покупателей на некачественные яйца
Чытаць па-беларуску


/

Эксперты Беларусской автомобильной ассоциации (БАА) изучили, кто контролирует рынок новых автомобилей в Беларуси. «Анализ объемов производства и импорта за первые три месяца 2026 года показал глубокую трансформацию беларусского авторынка, — пришли они к выводу. — Традиционные каналы продаж через официальных дилеров продолжают уступать позиции альтернативному импорту, осуществляемому физическими лицами».

Изображение используется в качестве иллюстрации. Фото: pexels.com
Изображение носит иллюстративный характер. Фото: pexels.com

Частный ввоз — «вторая сила» после заводов

В сегменте автомобилей с классическими двигателями (ДВС) безусловным лидером остается национальное производство (6,6 тыс. ед.). Однако импорт через физлиц (4,2 тыс. ед.) уже более чем в 2,4 раза превышает официальный импорт дилеров (1,7 тыс. ед.), отмечают в БАА.

«Частный ввоз де-факто стал доминирующим сегментом формирования теперь уже и рынка новых автомобилей, уступая лишь объемам выпуска авто в стране», — сообщают эксперты.

Гибриды: физлица вытеснили дилеров и производство

«Наиболее сенсационные результаты зафиксированы в сегменте гибридных авто. Здесь физические лица заняли абсолютно доминирующую позицию (1,1 тыс. ед.), опередив не только производство завода „БЕЛДЖИ“ (765 ед.), но и практически полностью вытеснив официальный импорт юридических лиц, который составил символическую 61 единицу», — заявили в БАА.

Какова ситуация с электромобилями

Сектор новых электромобилей остается единственным направлением, где активность физлиц не оказывает существенного влияния на позиции национального производителя, уточнили в БАА.

Объем производства электрокаров в Беларуси составил 2,2 тыс. ед. Это почти вдвое превышает показатели частного ввоза (1,1 тыс. ед.). Лидером в данном сегменте остаются компании, которые импортировали 3,4 тыс. ед.

«Высокая активность частного импорта благодаря льготам становится стратегическим вызовом для национального производителя. Объемы ввоза физлицами в сегментах ДВС и гибридов могут вынудить завод корректировать свои планы, так как частники фактически формируют параллельное предложение, напрямую конкурирующее с конвейерной продукцией по цене и ассортименту», — резюмировали в БАА.